開業によって期待される効果

新函館北斗駅開業後の各地への所要時間

新函館(仮称)駅開業後の各地への所要時間

*ประมาณการณ์ไว้ว่ารถไฟที่จะวิ่งไปสถานีปลายทางโตเกียว จะเป็นขบวนรถด่วน (จอดเฉพาะสถานีหลัก)
*ระยะเวลาเดินทางอ้างอิงจากเอกสารแนบเพิ่มเติมใน "การประชุมกรรมการกลุ่มย่อยเตรียมพร้อมสำหรับชินคันเซ็น ครั้งที่ 9" (จัดขึ้นเมื่อ 21มีนาคม 2012)
(ส่วนข้อมูลระหว่างฮาโกดาเตะ-โตเกียวที่เปิดให้บริการอยู่ในปัจจุบัน มาจากผลสำรวจของสำนักงานส่งเสริมชินคันเซ็นฮอกไกโด)
แต่ภายหลังจากเปิดให้บริการจริงหมายเลขติดต่อข้อมูลการวิ่งรถ กำหนดให้เป็นหน้าที่หลักของสำนักงานขาย (บริษัทรถไฟ JR)

札幌延伸後の各地への所要時間

札幌延伸後の各地への所要時間

*ระยะเวลา ณ ปัจจุบันคำนวณจากค่าความเร็วสูงสุด ณ เดือนเมษายน 2012, และภายหลังจากเปิดให้บริการแล้ว ระยะเวลาจะอ้างอิงจากเอกสารของกรมที่ดิน คมนาคม และการท่องเที่ยว

北海道新幹線の輸送力(試算)

約12,500人/日(片側)

*จำนวนให้บริการใน1วันคือ 17ขบวน ซึ่งเป็นการทดลองคำนวณความจุผู้โดยสารในรถไฟ1ขบวน กรณีสมมติว่าเป็นรถไฟแบบเดียวกันกับชินคันเซ็นโทโฮคุ "ฮายะบุสะ (จำนวนบรรทุก 731คน)"
(จำนวนขบวนที่ให้บริการ คือจำนวนรวมของรถไฟที่ออกจากโตเกียว, เซ็นได และอาโอโมริ จากเอกสารแนบเพิ่มเติม "การประชุมกรรมการกลุ่มย่อย เตรียมพร้อมสำหรับชินคันเซ็น ครั้งที่ 9 (จัดขึ้นเมื่อ 21 มีนาคม 2012)"

ページ先頭へ戻る

他の新幹線開業地域での利用者の変化

北陸新幹線「あさま」高崎~長野間 36%UP 東北新幹線「はやて」盛岡~八戸 53%UP 八戸~新青森 23%UP

九州新幹線「つばめ」新八代~鹿児島中央 195%UP 博多~熊本 35%UP 熊本~鹿児島中央 262%UP

関西・鹿児島県の旅客流動 新幹線開業後4ヶ月半で7万8千人増加(前年同期比17%増)

ビジネス交流の増加 九州新幹線を契機に九州企業と京阪神企業との交流が増加

ページ先頭へ戻る