開業によって期待される効果

新函館北斗駅開業後の各地への所要時間

新函館(仮称)駅開業後の各地への所要時間

※도쿄 방면은 속달형(주요 역만 정차)의 열차를 상정
※소요 시간은 “제9회 정비 신칸센 소위원회(H24(2012년).3.21 개최)” 별지 자료에 의함. (현행의 하코다테~도쿄 간은 홋카이도 신칸센 추진실 조사에 의함)
 단, 개통 후의 운행 시간표는 영업주체(JR 여객 회사)가 결정 예정.

札幌延伸後の各地への所要時間

札幌延伸後の各地への所要時間

※현재 소요 시간은 헤세이 24년(2012년) 4월 시점 최고속도치, 개통 후 시간은 국토 교통성 자료를 참고로 함

北海道新幹線の輸送力(試算)

約12,500人/日(片側)

※하루 운행 편수 17편, 편성 정원이 도호쿠 신칸센 “하야부사(정원 731명)”와 같다고 가정했을 경우의 시산.
(운행 편수는 “제9회 정비 신칸센 소위원회(헤세이 24년(2012년) 3월 21일 개최)” 별지 자료에 의함. 도쿄·센다이·아오모리 시발 열차의 합계)

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他の新幹線開業地域での利用者の変化

北陸新幹線「あさま」高崎~長野間 36%UP 東北新幹線「はやて」盛岡~八戸 53%UP 八戸~新青森 23%UP

九州新幹線「つばめ」新八代~鹿児島中央 195%UP 博多~熊本 35%UP 熊本~鹿児島中央 262%UP

関西・鹿児島県の旅客流動 新幹線開業後4ヶ月半で7万8千人増加(前年同期比17%増)

ビジネス交流の増加 九州新幹線を契機に九州企業と京阪神企業との交流が増加

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